{"id":364079,"date":"2019-10-01T09:56:25","date_gmt":"2019-10-01T07:56:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anteprima24.it\/?p=364079"},"modified":"2019-10-01T09:56:25","modified_gmt":"2019-10-01T07:56:25","slug":"regione-sannio-intervista-boffa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anteprima24.it\/archivio\/benevento\/regione-sannio-intervista-boffa\/","title":{"rendered":"Boffa, il Sannio e la Regione: “Valorizziamo le cose buone fatte, confronto sia sui temi e non su formule astratte”"},"content":{"rendered":"Tempo di lettura: <\/span> 10<\/span> minuti<\/span><\/span>

L\u2019Alta Capacit\u00e0 Napoli-Bari<\/strong> come unico efficace antidoto allo spopolamento e alla desertificazione delle aree interne.<\/p>\n

E\u2019 in quest\u2019ottica che bisogna leggere la delibera appena approvata dalla giunta della Regione Campania<\/strong> (ieri la pubblicazione sul Burc) e tesa a definire, con le amministrazioni locali, progetti di riqualificazione e sviluppo dei comuni coinvolti dall\u2019opera.<\/p>\n

Un atto che riguarda essenzialmente Sannio e Irpinia<\/strong> perch\u00e9 le due tratte interessate sono la Frasso Telesino-Vitulano e l\u2019Apice-Orsara.<\/p>\n

\u201cUn intervento importante perch\u00e9 connette l\u2019opera con i territori. La ferrovia Napoli-Bari non vuole semplicemente attraversare dei luoghi ma interpretarne le problematiche e le esigenze di crescita<\/em>\u201d.<\/p>\n

A parlare \u00e8 Costantino Boffa<\/strong>, consigliere del presidente Vincenzo De Luca<\/strong> in materia di infrastrutture. Con il consigliere siamo partiti da qui per una discussione che inevitabilmente ha finito per toccare tante altre questioni. Tecniche e politiche. Varie sfumature di un quadro che presenta come soggetto principale il Sannio, con le sue potenzialit\u00e0 e le sue sofferenze.<\/p>\n

La priorit\u00e0, per\u00f2, va riconosciuta all\u2019attualit\u00e0. E dunque alla delibera approvata pochi giorni fa dall\u2019esecutivo di palazzo Santa Lucia.<\/strong><\/p>\n

\u201cL\u2019obiettivo dell\u2019Alta Capacit\u00e0 \u00e8 agganciare le aree deboli alle dinamiche di sviluppo e di trasporto. Per farlo, la Regione, anzich\u00e9 destinare fondi a pioggia, ha immaginato la realizzazione di veri e propri progetti di sviluppo e riqualificazione territoriale. La delibera riguarda tutti i centri interessati dall\u2019opera e le amministrazioni, mediante il lavoro del tavolo di concertazione che presiedo, potranno presentare i loro progetti. Qualcosa gi\u00e0 si \u00e8 mosso con i comuni della Valle Telesina che hanno proposto di realizzare una grande via ciclopedonale lungo la linea ferroviaria dismessa. Porto questo esempio perch\u00e9 saranno premiate le collaborazioni tra enti e i progetti integrati anche se ci\u00f2 non esclude il finanziamento di interventi puntuali dei singoli comuni, purch\u00e8 connessi con l’infrastruttura ferroviaria<\/em>“.<\/p>\n

Andiamo subito alle \u201ccoperture\u201d: sono gi\u00e0 previste delle fonti di finanziamento?<\/strong><\/p>\n

\u201cGi\u00e0 tra i fondi per la realizzazione dell\u2019opera, per Legge c\u2019\u00e8 la previsione di un 2% di spesa per questi progetti. A questi andr\u00e0 aggiunto un ulteriore finanziamento della Regione. Per i primi due lotti, ad esempio, sono stati stanziati 50 milioni di euro, per il terzo e quarto (i lotti che riguardano Sannio e Irpinia, ndr) si proceder\u00e0 nella stessa direzione\u201d.<\/em><\/p>\n

La palla, dunque, passa alle istituzioni locali.<\/strong><\/p>\n

\u201cMettiamola cos\u00ec. Noi abbiamo una certezza: l\u2019Alta Capacit\u00e0 migliorer\u00e0 la qualit\u00e0 dei trasporti. Ma vogliamo di pi\u00f9. Vogliamo che l\u2019opera determini sviluppo. Per riuscirci, per\u00f2, occorre il protagonismo dei territori. E la delibera di cui stiamo discutendo serve proprio a facilitare questo processo. La Regione Campania \u00e8 stata la prima in assoluto che ha accompagnato la progettazione dell’infrastruttura con un forte lavoro di concertazione istituzionale e sociale che ha portato all’approvazione sostanzialmente unanime di tutti i Comuni e alla chiusura positiva di tutte le Conferenze di Servizi. Questo lavoro \u00e8 risultato determinante per ottenere la certificazione di qualit\u00e0 della ferrovia come prima infrastruttura ferroviaria europea ad alta sostenibilit\u00e0, rispettosa del territorio e dell’ambiente, con il massimo della valutazione: Platinum\u201d.<\/em><\/p>\n

Lei parla di protagonismo dei territori: in quale direzione dovrebbero muoversi?<\/strong><\/p>\n

\u201cLa tratta ferroviaria certificata attraversa i territori del vino. E se nella fase di progettazione c\u2019\u00e8 stata una grande attenzione per individuare il percorso pi\u00f9 sostenibile e rispettoso dell\u2019ambiente, in un rapporto costante con i Comuni e le associazioni, oggi stiamo verificando, assieme all\u2019Universit\u00e0 del Sannio, se esiste dalle cantine della Valle Telesina una movimentazione di merci (sia in entrata che in uscita) che giustifichi la sostenibilit\u00e0 economica  di un raccordo ferroviario\u201d.<\/em><\/p>\n

Parliamo di Benevento, la Napoli-Bari pu\u00f2 essere da svolta anche per il capoluogo?<\/strong><\/p>\n

\u201cBenevento avr\u00e0 un ruolo centrale nell\u2019Alta Capacit\u00e0. Lo ribadisco perch\u00e9 ancora troppo spesso mi sento chiedere se il treno veloce fermer\u00e0 o meno alla Stazione Centrale. Certo che fermer\u00e0. Ma il progetto di Ferrovie e della Regione va oltre. Non solo per i treni, con un collegamento ogni ora per Roma e con tempi di percorrenza inferiori all\u2019ora e mezza, mentre per Napoli si scender\u00e0 ai 45 minuti, ma anche per la riqualificazione della Stazione. Con il Comune si sta studiando un progetto di riqualificazione e di sviluppo sul piano infrastrutturale e tecnologico, con interventi che insisteranno sia sul fabbricato che sulle aree circostanti, dalla realizzazione di Parcheggi alla risoluzione delle interferenze con la fascia di binari nella parte retrostante, per evitare ingorghi quando aumenter\u00e0 il traffico ferroviario. In altre parole dobbiamo dare alla Stazione di Benevento il rango di una bella Stazione di Alta Velocit\u00e0”.<\/em><\/p>\n

E per le realt\u00e0 industriali? \u00c8 previsto qualcosa?<\/strong><\/p>\n

\u201cCon le istituzioni locali (Provincia e Comune), l\u2019Universit\u00e0, Confindustria, Asi e Camera di Commercio, stiamo verificando la sostenibilit\u00e0 di uno scalo merci, ovvero un raccordo ferroviario, teso a realizzare nell\u2019area Asi di Benevento uno snodo logistico utile a spostare il trasporto delle merci su ferro\u201d. Anche in questo caso stiamo facendo uno Studio di fattibilit\u00e0 tecnico ed economico per verificare la sostenibilit\u00e0 dell’intervento e la convenienza per le aziende\u201d.<\/em><\/p>\n

Restando su Benevento, dobbiamo considerare caduta l\u2019opzione logistica per contrada Olivola?<\/strong><\/p>\n

\u201cL\u2019opzione logistica non la fa il pubblico unilateralmente ma si fonda sempre sul ruolo e la presenza di operatori privati. Per tornare di attualit\u00e0, dunque, servirebbe l\u2019insediamento di uno o pi\u00f9 players importanti\u201d.<\/em><\/p>\n

Lei ha scommesso sull\u2019Alta Capacit\u00e0 diversi anni fa, quando ancora era parlamentare. Sempre convinto di averci visto giusto?<\/strong><\/p>\n

\u201cParlano i fatti: oggi sono aperti due grandi cantieri, Napoli-Cancello e Cancello Frasso Telesino\/Dugenta. Sono stati affidati i lotti Frasso-Telese e Apice-Hirpinia. \u00c8 in gara il lotto Telese-Vitulano e il lotto Hirpinia-Orsara sar\u00e0 messo in gara fra qualche mese. Insomma, la Napoli-Bari \u00e8 interamente finanziata e si sta realizzando progressivamente. Per molti era un’utopia. Ora sta diventando una realt\u00e0. Uno studio portato avanti dalle Universit\u00e0 della Campania  e dal Cresme sostiene che l\u2019unico modo per interrompere il processo di depauperamento produttivo e demografico in corso nelle aree interne \u00e8 la realizzazione dell\u2019Alta Capacit\u00e0 Napoli-Bari. Con le nuove stazioni e la riduzione delle distanze, tra l\u2019altro, i centri interessati dall\u2019opera, come \u00e8 avvenuto in altre citt\u00e0, sono destinati ad attrarre quella popolazione interessata a vivere in realt\u00e0 pi\u00f9 vivibili e meno caotiche e da qui raggiungere quotidianamente i luoghi di studio o di lavoro . Sottolineo, infine, che anche i treni regionali percorreranno la nuova linea ferroviaria e dunque anche i pendolari potranno finalmente godere di un servizio all\u2019altezza delle aspettative. E comunque, rispetto a qualche anno fa, parlando sempre di ferrovie, \u00e8 intervenuta una novit\u00e0 positiva che sta passando sotto silenzio\u201d.<\/em><\/p>\n

Ovvero?<\/strong><\/p>\n

\u201cHo sempre sottolineato questo ruolo di cerniera naturale che Benevento pu\u00f2 ricoprire per i collegamenti ferroviari. Bene, se l\u2019Alta Capacit\u00e0 interessa la direttrice Est-Ovest, per quella Nord-Sud sono in corso due significative iniziative sempre a firma di Regione e Rfi. La prima riguarda la riattivazione della linea con il Molise, la Benevento-Campobasso. Una linea che era sospesa e che \u2013 grazie a un finanziamento di 20 milioni della Regione – \u00e8 stata riaperta. Per il momento in chiave turistica, per il futuro anche in quella commerciale perch\u00e9 il Molise, tranne l’area che gravita sull’Adriatica, dovr\u00e0 utilizzare la Napoli-Bari come unico sbocco sull’Alta Velocit\u00e0”.<\/em><\/p>\n

E la seconda iniziativa?<\/strong><\/p>\n

\u201cGuarda a Sud ed \u00e8 l\u2019elettrificazione della Salerno-Avellino-Benevento. Sono gi\u00e0 in atto interventi per la velocizzazione della linea e la sua elettrificazione, grazie al finanziamento della Regione. L\u2019obiettivo, qui, \u00e8 mettere in relazione i sistemi economici e quelli universitari e della ricerca dei diversi poli interessati. E dunque tiriamo le fila: tutte queste iniziative sono pezzi di un unico puzzle che pu\u00f2 restituire centralit\u00e0 a Benevento. Non tutti, per\u00f2, se ne sono accorti\u201d.<\/em><\/p>\n

A chi fa riferimento?<\/strong><\/p>\n

\u201cLa politica dovrebbe misurarsi e discutere di questo. Di progetti di sviluppo e strategia territoriale. Invece parla solo di se stessa. Prima ancora delle conclusioni, per\u00f2, vorrei fare accenno a un\u2019altra grande infrastruttura che riguarda il Sannio\u201d.<\/em><\/p>\n

E dunque?<\/strong><\/p>\n

\u201cSi sta sbloccando un\u2019altra grande rete, ma non parliamo n\u00e9 di strade n\u00e9 di ferrovie ma di acqua. La diga di Campolattaro \u00e8 ormai prossima al collaudo tecnico-amministrativo e la Regione ha deciso, dopo decenni di parole, di accelerare i tempi della progettazione per l\u2019uso plurimo delle acque\u201d.<\/em><\/p>\n

Uso plurimo vuol dire potabilit\u00e0? Niente pi\u00f9 emergenza acqua in estate?<\/strong><\/p>\n

\u201cIl principale progetto che la Regione sta avviando, attraverso il suo Concessionario e in una corretta collaborazione con la Provincia, \u00e8 quello del potabilizzatore. L\u2019opera consentir\u00e0 di risolvere la crisi idrica nei quattro mesi estivi (da giugno a settembre) non solo a Benevento e in Irpinia ma anche per parte delle province di Caserta e Napoli. Parliamo di 2.800 litri d\u2019acqua al secondo. Realizzati il potabilizzatore e l\u2019acquedotto (30km dalla diga al sistema regionale del Torano-Biferno) non ci saranno pi\u00f9 crisi. E si sta mettendo a punto il progetto per l’utilizzo delle acque ad uso irriguo e industriale\u201d.<\/em><\/p>\n

I tempi immagino non siano brevi<\/strong><\/p>\n

\u201cCome non lo erano per l\u2019Alta Capacit\u00e0. Anche adesso qualcuno dir\u00e0 che serve molto tempo e che \u00e8 meglio concentrarsi sulle cose immediate. Ma se non si affrontano questi problemi strutturali trascorreremo le estati a polemizzare su quanta acqua in meno arriva dal Molise o dal Lazio e a chi distribuirla prioritariamente. Queste sono le questioni strategiche che possono rappresentare un vantaggio competitivo per un sistema territoriale. E secondo me, lo ripeto, di questo dovrebbe discutere la politica\u201d.<\/em><\/p>\n

E invece?<\/strong><\/p>\n

\u201cE invece vedo molte manovre di palazzo. Autoreferenziali quanto inutili\u201d.<\/em><\/p>\n

E\u2019 un’osservazione che riguarda anche il suo partito di provenienza?<\/strong><\/p>\n

\u201cRiguarda tutti e in particolare chi avrebbe il dovere di valorizzare le cose buone fatte per il territorio ma anche incalzare sul piano progettuale e non lo fa. L\u2019interlocuzione con la Regione dovrebbe partire da questi temi. Da alcuni buoni risultati della Giunta Regionale per il Sannio, che ho ricordato, e da ci\u00f2 che bisogna ancora fare. Perch\u00e9 \u00e8 su questo che si qualifica una classe dirigente. Ma continuo a leggere di polemiche tutte interne al palazzo e distanti dal governo dei processi reali e dalla vita delle persone. Pure quando si parla di alleanze, resto allibito dinanzi a proposte che prescindono dagli atti di governo prodotti e dalle questioni programmatiche. Perch\u00e9 anche una nuova ipotetica alleanza non pu\u00f2 che partire da un giudizio sulla concreta attivit\u00e0 di governo ed essere conseguenza di una visione comune sulle idee e i progetti di sviluppo. Senza questa impostazione si precipita nel trasformismo e in una visione della politica arida e manovriera, lontana dalle persone, dai loro interessi e dalle loro passioni”.<\/em><\/p>\n

L\u2019ultima domanda \u00e8 sul suo futuro: torneremo a vederla in vesti pi\u00f9 propriamente politiche?<\/strong><\/p>\n

\u201cMa questa \u00e8 una funzione politica. Realizzare progetti di sviluppo per il proprio territorio \u00e8 il modo pi\u00f9 alto di fare politica. Lo trovo gratificante e soddisfacente, personalmente e per quanti condividono l\u2019interesse per le vicende relative alla crescita di un territorio. E dunque, se ci sono le condizioni, preferisco continuare ad occuparmi di questioni concrete. Non ho tanta voglia di chiudermi in un palazzo o in una segreteria a discutere di cose astratte\u201d.<\/em><\/p>\n

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