{"id":404397,"date":"2019-12-21T12:05:03","date_gmt":"2019-12-21T11:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anteprima24.it\/?p=404397"},"modified":"2019-12-21T12:05:03","modified_gmt":"2019-12-21T11:05:03","slug":"telesina-maggiorenne-progetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anteprima24.it\/archivio\/benevento\/telesina-maggiorenne-progetto\/","title":{"rendered":"\u201cTelesina\u201d, il progetto nei dettagli: numeri e immagini di un\u2019opera gi\u00e0 maggiorenne"},"content":{"rendered":"Tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

Poco pi\u00f9 di cinque anni<\/strong>. Per la precisione, 1963 giorni<\/strong>. Tanto dureranno i lavori per la realizzazione del primo lotto della \u201cTelesina\u201d<\/strong>. Una previsione che comprende anche 225<\/strong> giorni di andamento stagionale sfavorevole. Sono questi alcuni dei numeri del progetto definitivo dell\u2019adeguamento a quattro corsie della strada statale 372, <\/strong>approvato ieri dal Consiglio d\u2019Amministrazione dell\u2019Anas.<\/p>\n

Il progetto, dal valore di 460 milioni di euro<\/strong>, riguarda il primo lotto dell\u2019opera, riguardante il tratto che va dallo svincolo di San Salvatore Telesino (km 37) a quello di Benevento (km 60,9).<\/p>\n

Parliamo, dunque, di circa 24 km<\/strong>. Un percorso che nella fase dei lavori sar\u00e0 suddiviso a sua volta in tre<\/strong> tronchi funzionali. Per ciascun tronco si proceder\u00e0 prima con la realizzazione della nuova carreggiata (con il traffico che rester\u00e0 sulla sede esistente) e poi con l\u2019adeguamento di quella \u2018vecchia\u2019 (con il traffico che sar\u00e0 spostato sulla nuova).<\/p>\n

L\u2019intervento comprende l\u2019adeguamento di otto svincoli<\/strong> esistenti (San Salvatore Telesino, Castelvenere, Cerreto Sannita, Telese, Solopaca, Paupisi, Ponte e Torrecuso, Benevento), il progetto di 5 nuove rotatorie, la ricucitura di 30 viabilit\u00e0 interferite.<\/p>\n

Della nuova carreggiata faranno parte 19 ponti-viadotti<\/strong> (per un totale di 3,2 km), una galleria artificiale<\/strong> di 375 metri, 11<\/strong> cavalcavia, 14<\/strong> sottovia e 73<\/strong> tombini.<\/p>\n

Previste, poi, 105 opere di sostegno<\/strong> (19 muri di controripa, 32 muri di sottoscarpa, 7 Muri ad \u00abU\u00bb, 25 paratie controripa, 7 paratie sottoscarpa, 10 muri spartitraffico, 5 paratie spartitraffico).<\/p>\n

Diversi, poi, gli interventi a verde che mirano ad effettuare una ricucitura con la vegetazione naturale esistente attraverso la realizzazione di fasce e nuclei di vegetazione e la riqualificazione delle aree di intervento dal punto di vista naturalistico ed ecologico-funzionale.<\/p>\n

Il \u201craddoppio\u201d si concretizzer\u00e0 in due corsie per senso di marcia, da 3,75m<\/strong> ciascuna, banchine laterali in destra da 1,75m<\/strong>, banchine in sinistra da 0,50m<\/strong> e spartitraffico da 2,50m<\/strong> per una larghezza complessiva di 22m<\/strong>.<\/p>\n

Si tratta dell\u2019opera infrastrutturale pi\u00f9 attesa nel Sannio. L\u2019atto di nascita ‘burocratico’ della strada, per come la conosciamo attualmente, risale al 1962<\/strong>, pochi anni avvenne la posa della prima pietra. Negli anni novanta, dinanzi all\u2019enorme crescita dei flussi di traffico, diventava d\u2019attualit\u00e0 il tema dell\u2019ampliamento della strada.<\/p>\n

Nel 2001<\/strong>, con l\u2019inserimento nella Legge Obiettivo, iniziava ufficialmente l\u2019iter procedurale per il \u201craddoppio\u201d. Il primo passo di un lungo percorso intervallato da numerosi altri provvedimenti (nel frattempo si sono succeduti dieci governi alla guida del Paese), dalla ricerca delle risorse utili al finanziamento, dallo studio sulle migliori soluzioni progettuali da seguire.<\/p>\n

Nel 2008,<\/strong> infatti, la realizzazione dell\u2019opera veniva assegnata in \u201cproject financing\u201d all\u2019Ati composto dalle societ\u00e0 Net Engineering e Geodata.  <\/p>\n

Cinque anni dopo, nel novembre del 2013<\/strong>, il promotore consegnava l\u2019aggiornamento del progetto comprensivo di un pedaggiamento dell\u2019ulteriore tratta Benevento – Castel del Lago. Soluzione \u2018bocciata\u2019 dalla Struttura Tecnica di Missione del ministero delle Infrastrutture che chiedeva dunque alla Net Engineering una rimodulazione del piano economico senza tener conto della tratta aggiuntiva Benevento \u2013 Castel del Lago \u201cin quanto non risulta far parte della proposta iniziale dichiarata di pubblico interesse e ancora di competenza dell\u2019ANAS\u201d.<\/p>\n

Per tutta risposta, la Net Engineering manifestava perplessit\u00e0 e dubbi in merito alla redditivit\u00e0 del piano se privato della tratta di collegamento Benevento – Castel del Lago (innesto A16), ritenendo che l\u2019inserimento di tale bretella costituisse \u201cil solo strumento idoneo a consentire la difesa dei margini di remunerativit\u00e0 originariamente previsti\u201d.<\/p>\n

Pochi mesi dopo, in conseguenza alla disputa, arrivava l\u2019uscita di scena dei privati dal progetto \u201cTelesina\u201d e il passaggio all\u2019Anas: un nuovo inizio, con lo Stato chiamato a sobbarcarsi il finanziamento dell\u2019intera opera che viene suddivisa in due lotti (Benevento-San Salvatore Telesino e San Salvatore Telesino-Caianello).<\/p>\n

Ieri mattina, dopo una ulteriore coda polemica, il via libera definitivo al progetto. A breve, probabilmente entro dicembre, finalmente, sar\u00e0 pubblicato il primo bando di gara per realizzare il raddoppio. Dal giorno della sua nascita (legge obiettivo) saranno trascorsi 18 anni.<\/strong><\/p>\n

(foto dal progetto Anas)<\/p>\n

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