{"id":574813,"date":"2021-02-12T11:05:55","date_gmt":"2021-02-12T10:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anteprima24.it\/?p=574813"},"modified":"2021-02-12T11:12:21","modified_gmt":"2021-02-12T10:12:21","slug":"stazione-filo-spinato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anteprima24.it\/archivio\/salerno\/stazione-filo-spinato\/","title":{"rendered":"Stazione: progetti sulla carta, filo spinato da ‘trincea’ sulla recinzione"},"content":{"rendered":"Tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

Salerno \u2013 Passano gli anni, poi i decenni ma il problema resta. Con la citt\u00e0 cresciuta attorno alla sua stazione, sin dal duemila ci si \u00e8 posti l\u2019esigenza della piena integrazione tra l\u2019infrastruttura strategica (per il sud) e il tessuto connettivo urbano. Perch\u00e9 essa non fosse un corpo estraneo, una barriera, una trincea<\/strong> tra la Salerno \u2018di sopra\u2019 e quella \u2018di sotto\u2019. Quel ridisegno divenne, allora, una sfida.<\/p>\n

2006. Stazione sotterranea –<\/strong> Nel 2006 fu elaborato un progetto su una tesi di laurea in architettura, discussa presso l’Universit\u00e0 degli Studi di Napoli.<\/p>\n

Sul sito Archilovers<\/a>, ancora si legge: \u201cGare Montparnasse, gare du Nord, Torino Porta Nuova, si potrebbe proseguire a lungo nella elencazione delle stazioni ferroviarie che contengono nella propria denominazione i termini \u2018varco\u2019 e \u2018porta\u2019. <\/em><\/p>\n

La stazione ferroviaria di Salerno costituisce, in ci\u00f2, un modello esemplare. Costruita alla fine dell\u2019Ottocento su quella che allora costituiva l\u2019estrema periferia orientale, nella condizione attuale il rapporto di \u2018convivenza\u2019 con la citt\u00e0 \u00e8 di reciproca limitazione. Stretta tra gli edifici e priva di un adeguato spazio di sosta e manovra per pullman ed auto, la stazione non costituisce certo l\u2019agevole e dinamico luogo di interscambio tra diversi mezzi di trasporto, quale invece dovrebbe essere un moderno impianto. Contemporaneamente, con il blocco dell\u2019edificio viaggiatori e la linea ferrata in riporto posta a + 7 metri rispetto al piano della piazza antistante la stazione, pur continuando a svolgere il ruolo di porta per i viaggiatori per i cittadini costituisce, invece, una barriera che limita la fruizione di un brano di citt\u00e0 nevralgico. Partendo da queste premesse e considerando che quella di Salerno, con un flusso di 6.000.000 di persone\/anno, \u00e8 esclusivamente una stazione passeggeri in quanto lo scalo merci \u00e8 stato da tempo ubicato nella vicina Pontecagnano, il progetto prevede la realizzazione di una stazione ex-novo. Essa \u00e8 strutturata in parte in galleria al di sotto del piano del ferro per unire i due pezzi di citt\u00e0 ora separati ed in parte in elevazione con una membratura emergente che prospetta sul versante nord-ovest dove trovano collocazione un ampio terminal per gli autobus ed i taxi (nonch\u00e9 un parcheggio per oltre 200 auto), in osmosi con l\u2019arteria viaria della lungoirno ed un parco urbano che, razionalizzando l\u2019impianto dei binari morti e riorganizzando la struttura sportivo-ricreativa del DLF esistente, riammaglia il nuovo complesso ferroviario al resto della citt\u00e0 ed alla cittadella giudiziaria. Dal punto di vista costruttivo, la struttura in galleria \u00e8 in conglomerato cementizio armato, nel rispetto della normativa antincendio, mentre la parte emergente \u00e8 mista in acciaio-cemento armato per i primi due livelli, per divenire esclusivamente in acciaio negli ultimi tre piani e nella copertura della hall centrale, prevista in acciaio e vetro fotocromatico cos\u00ec come le pensiline sulle banchine. <\/em><\/p>\n

Gli ambienti destinati al commercio sono perimetrati in larga misura da chiusure vetrate. <\/em><\/p>\n

Per quanto concerne l\u2019aspetto funzionale e logistico, il fabbricato viaggiatori non sar\u00e0 pi\u00f9 isolato ma strutturato su pi\u00f9 funzioni (servizi connessi al viaggio ma anche negozi, ristoranti, luoghi di svago, ecc.) ed aperto anche alla fruizione da parte dell\u2019utenza non necessariamente interessata al trasporto ferroviario. Trovano cos\u00ec posto all\u2019interno della struttura, concepita come un continuum urbano, tanto le funzioni correlate all\u2019attivit\u00e0 ferroviaria (uffici, biglietterie, deposito bagagli, alloggi del personale, ambienti per il controllo e la movimentazione dei convogli, ecc. ) quanto quelle a servizio dell\u2019intera citt\u00e0: attivit\u00e0 commerciali, distribuite su di una superficie di ca. 3900 mq (di cui 600 adibiti alla ristorazione), alberghiere (con una capacit\u00e0 di accoglienza di 31 posti letto) ma anche una sala multimediale da 100 posti ed una biblioteca tematica in grado di ospitare contemporaneamente 58 utenti. Non pi\u00f9, in conclusione, una stazione concepita solo come porta della citt\u00e0 verso l\u2019esterno ma anche come porta interna, spalancata per mettere in comunicazione due pezzi della stessa citt\u00e0. Per comunicare con la citt\u00e0. Per esserne parte\u201d.<\/em><\/p>\n

2010. Architettura sperimentale<\/strong> \u2013 Il 23 aprile 2010 la giunta del sindaco Vincenzo De Luca<\/strong> approv\u00f2 all\u2019unanimit\u00e0 la Delibera 437<\/a> avente ad oggetto \u201cRiqualificazione area stazione ferroviaria e scalo merci di Salerno \u2013 Presa d\u2019atto protocollo d\u2019intesa\u201d<\/em>. Nel documento si legge: \u201cLa prospettiva di riutilizzare le areee, attiva la necessit\u00e0 di intessere rapporti di collaborazione tra le parti, nell\u2019ambito dei quali cercare di trovare soluzioni urbanistiche e architettoniche innovative e sperimentali (\u2026). E\u2019 auspicabile un coinvolgimento delle parti al fine di individuare congiuntamente interventi originali di trasformazione urbanistica volti al riutilizzo e valorizzazione delle aree (\u2026)\u201d.   <\/em><\/p>\n

2014. Progetto da 350 milioni \u2013<\/strong> Il 4 febbraio 2014 la societ\u00e0 \u2018Salerno Sviluppo Centro\u2019 present\u00f2 al Comune la proposta di finanza di progetto di trasformazione e riqualificazione urbana. Si tratt\u00f2 di un progetto che, autorizzato, avrebbe realizzato su 126mila metri quadrati tra via Diaz, Lungoirno, piazza Vittorio Veneto, piazza Mazzini e piazza della Concordia un investimento privato di 350 milioni. Previsti tunnel, dieci edifici per residenze in maggioranza di housing sociale, una torre-albergo di 30 piani, parcheggi interrati multipiano, parco verde, strade e terminal bus-taxi.                          <\/p>\n

2019. Il tunnel \u2013<\/strong> Come la \u2018montagna partor\u00ec il topolino\u2019, cos\u00ec dalle mega intenzioni e dai progetti faraonici si pass\u00f2 alla illustrazione di un\u2019opera fattibile, certamente funzionale quanto non-rivoluzionaria. Il 17 maggio 2019 governatore, sindaco e RFI presentarono il progetto di prolungamento del tunnel ferroviario<\/a> dalla stazione (lato hotel Bruman) fino alla Lungoirno, area adiacente il nuovo parcheggio di superficie della cittadelle giudiziaria. Due anni dopo il tunnel non c\u2019\u00e8.                                                                 <\/p>\n

2021. Filo spinato \u2013<\/strong> Nel febbraio 2021 per tutta la lunghezza dell\u2019ingresso secondario, quindi partendo da via Santi Martiri, la recinzione del fascio di binari \u00e8 stata ulteriormente rafforzata con l\u2019apposizione di offendicoli e della concertina di filo spinato, modello-aeroporti. Questo approfondimento \u00e8 partito dall\u2019esigenza di riammagliare due pezzi di citt\u00e0 per evitare che la stazione fungesse da trincea. Quella trincea, oggi, prende definitiva forma.        <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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