{"id":637252,"date":"2021-07-22T15:31:17","date_gmt":"2021-07-22T13:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anteprima24.it\/?p=637252"},"modified":"2021-07-22T15:51:04","modified_gmt":"2021-07-22T13:51:04","slug":"filovie-tram-vie-salerno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anteprima24.it\/archivio\/salerno\/primo-piano-salerno\/filovie-tram-vie-salerno\/","title":{"rendered":"Salerno, la scelta di eliminare tram e filovie. Oggi sarebbe stata citt\u00e0-modello"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">Tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 3<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p style=\"text-align: justify;\">Salerno \u2013 Tra i meno giovani qualcuno si star\u00e0 mordendo le mani. Fino agli anni ottanta Salerno era, infatti, la citt\u00e0 da portare ad esempio &#8211; specie a sud di Roma e Napoli &#8211; per lo sviluppo delle filovie; la tramvia fu invece dismessa prima. Modalit\u00e0 di spostamento che permettevano agili collegamenti anche intercomunali: i pi\u00f9 utilizzati era quelli verso Vietri sul Mare, Cava de&#8217; Tirreni, Nocera e Pagani.&nbsp; &nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Oggi, con le linee metro, quelle di tram e le filovie ritornano di grande attualit\u00e0. La <a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/il-trasporto-su-rotaia-in-italia\/\">fondazione Openpolis<\/a>, sempre molto attenta all\u2019ambiente, fa sapere:<em> \u201cIn questi ultimi mesi in Europa si discute sugli stanziamenti alla transizione ecologica ne<strong>i fondi per la ripresa<\/strong>. Nel report&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.legambiente.it\/comunicati-stampa\/bilancio-finale-della-campagna-clean-cities-e-i-risultati-dello-stress-test-su-15-capoluoghi-italiani\/\">Clean cities<\/a>, Legambiente sottolinea come le risorse del&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.google.com\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=2ahUKEwjnpbiphtbxAhWEgf0HHb9GDvoQFnoECAQQAw&amp;url=https%3A%2F%2Fwww.openpolis.it%2Fparole%2Fcose-il-pnrr-piano-nazionale-ripresa-e-resilienza%2F&amp;usg=AOvVaw1ukj2PpPJmCWvb3tatAV1s\">piano nazionale di ripresa e resilienza<\/a><strong>&nbsp;siano un\u2019importante opportunit\u00e0 per rendere le citt\u00e0 pi\u00f9 ecologiche e pi\u00f9 attente al cambiamento climatico<\/strong>.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>A partire dall\u2019impegno per una mobilit\u00e0 sostenibile, che passa dallo sviluppo dei&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/nel-sud-ancora-pochi-servizi-di-car-e-bike-sharing\/\">servizi di car e bike sharing<\/a>,&nbsp;dalla&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/a-che-punto-e-litalia-con-le-piste-ciclabili\/\">costruzione di piste ciclabili<\/a>&nbsp;e&nbsp;dal ricorso a mezzi di trasporto pubblico a zero emissioni. Non solo gli&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/la-mobilita-sostenibile-degli-autobus\/\">autobus<\/a>, di cui abbiamo gi\u00e0 analizzato la diffusione in Italia, ma anche i mezzi di trasporto su rotaia,&nbsp;come i filobus, le metropolitane e i tram\u201d.<\/em><\/p>\n<p>IL REPORT OPENPOLIS<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tram e metro: alternative valide ma da migliorare<\/strong> \u2013 Le vie tramviare e la metropolitana sono mezzi di trasporto sempre pi\u00f9 presenti e utilizzati nei grandi centri urbani. Tuttavia, seppur siano meno inquinanti rispetto alle <a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/le-autovetture-aumentano-e-lambiente-rischia\/\">macchine<\/a>, non sono delle alternative totalmente ecologiche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Itram&nbsp;ad esempio, se da un lato&nbsp;non producono inquinamento atmosferico&nbsp;perch\u00e9 sono a trazione elettrica, dall\u2019altro&nbsp;sono fonte di<a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/i-rischi-dellinquinamento-acustico-un-fenomeno-difficile-da-contenere\/\">inquinamento acustico<\/a>, per via dei forti rumori causati dai meccanismi interni. E livelli elevati di rumore sono dannosi per la salute fisica e psicologica delle persone e per la fauna<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Cagliari, Padova, Bergamo, Sassari e Firenze i chilometri di tram non aumentano da 5 anni.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Milano \u00e8 il primo capoluogo per densit\u00e0 sia delle reti di tram che di metro, con rispettivamente 118,7 km per le prime e 48,9 km per le seconde ogni 100 kmq.&nbsp;Per quanto riguarda il chilometraggio dei tram seguono&nbsp;<strong>Torino<\/strong>&nbsp;(64,6 km per 100 mq),&nbsp;<strong>Venezia<\/strong>&nbsp;(25 km) e&nbsp;<strong>Palermo<\/strong>&nbsp;(17,4 km). Da sottolineare che nel capoluogo siciliano questo tipo di mobilit\u00e0 \u00e8 disponibile solo dal 2016. Chiudono invece la classifica&nbsp;<strong>Roma<\/strong>&nbsp;(7,3 km per 100 kmq),&nbsp;<strong>Firenze<\/strong>&nbsp;(9) e&nbsp;<strong>Sassari<\/strong>&nbsp;(10,5).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">5,5&nbsp;km per 100 kmq \u00e8 l&#8217;aumento della densit\u00e0 della rete metropolitana a Milano dal 2013 al 2018.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Invece, per quello che concerne le reti metropolitane, dopo Milano vi sono&nbsp;<strong>Brescia<\/strong>&nbsp;(25,6 km per 100 kmq) e&nbsp;<strong>Napoli<\/strong>&nbsp;(17,8).&nbsp;<strong>Torino<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>Roma<\/strong>&nbsp;dispongono entrambe di 11,7 km per 100 kmq, mentre&nbsp;<strong>Catania<\/strong>&nbsp;(11) e&nbsp;<strong>Genova<\/strong>&nbsp;(9) chiudono la classifica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Il filobus: un mezzo di trasporto sostenibile<\/strong> &#8211; Il&nbsp;filobus, a differenza della metro e del tram, viene considerato dalla&nbsp;<u><a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/regional_policy\/it\/projects\/austria\/promoting-trolleybuses-as-the-future-of-urban-transport\">commissione europea<\/a><\/u>&nbsp;un mezzo che non solo non inquina l&#8217;aria, ma non produce neanche inquinamento acustico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/numeri\/in-italia-ci-sono-511-vetture-di-filobus\/\">In Italia ci sono 511 vetture di filobus<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Milano risulta essere il primo capoluogo italiano anche per numero di filobus in circolazione, pari a 128 dei 511 presenti in Italia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">25%&nbsp;dei filobus italiani si trova nel capoluogo milanese.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seguono&nbsp;<strong>Bologna<\/strong>&nbsp;(95),&nbsp;<strong>Roma<\/strong>&nbsp;(75) e&nbsp;<strong>Napoli<\/strong>&nbsp;(59).&nbsp;<strong>Rimini<\/strong>&nbsp;\u00e8 il capoluogo con il valore pi\u00f9 basso pari a 6 filobus. Chiudono la classifica&nbsp;<strong>Ancona<\/strong>&nbsp;(9),&nbsp;<strong>Lecce<\/strong>&nbsp;(12) e&nbsp;<strong>Chieti<\/strong>&nbsp;(12).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&#8217;indicatore di inquinamento atmosferico dell&#8217;ispra \u00e8 calato di 80 punti a Milano tra il 2018 e 2017.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel complesso,&nbsp;Milano \u00e8 la citt\u00e0 che presenta l&#8217;offerta pi\u00f9 ampia di trasporto su rotaia, una valida alternativa all&#8217;utilizzo dell&#8217;autovettura personale. Questa&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.openpolis.it\/numeri\/milano-e-il-primo-capoluogo-per-car-sharing-in-italia\/\">spinta ambientalista<\/a> del capoluogo lombardo nel trasporto potrebbe spiegare anche la riduzione dell&#8217;inquinamento atmosferico che si \u00e8 registrata sul territorio nel 2018. (ultimo aggiornamento: luned\u00ec 31 Dicembre 2018)<\/p>\n<p>Via Benedetto Croce, rione Olivieri, in una foto d&#8217;Epoca.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Salerno \u2013 Tra i meno giovani qualcuno si star\u00e0 mordendo le mani. Fino agli anni ottanta Salerno era, infatti, la citt\u00e0 da portare ad esempio &#8211; specie a sud di Roma e Napoli &#8211; per lo sviluppo delle filovie; la tramvia fu invece dismessa prima. 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