{"id":684333,"date":"2021-12-26T11:11:26","date_gmt":"2021-12-26T10:11:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anteprima24.it\/?p=684333"},"modified":"2021-12-26T11:11:26","modified_gmt":"2021-12-26T10:11:26","slug":"piste-ciclabili-saerno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anteprima24.it\/archivio\/salerno\/primo-piano-salerno\/piste-ciclabili-saerno\/","title":{"rendered":"Piste ciclabili, Salerno tra le ultime citt\u00e0 d’Italia"},"content":{"rendered":"Tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

Salerno \u2013 Centro studi Openpolis<\/a>: \u201cSe l\u2019estensione territoriale fosse di 100 chilometri quadrati<\/strong>, Salerno avrebbe 7.5 i chilometri di piste ciclabili\u201d.<\/strong><\/em> Salerno ha per\u00f2 una estensione territoriale di 59 kmq. Il che abbassa la superficie di piste ciclabili realmente costruite a poco pi\u00f9 di 3 chilometri.<\/p>\n

Il paragone con gli altri capoluoghi campani \u00e8 impetuoso: sulla scala di 100 kmq. Benevento avrebbe quasi il doppio (14.5 km); Napoli pi\u00f9 del doppio (16.1 km); Caserta il triplo (20 km). Non fa testo Avellino (1 km).<\/p>\n

Nel 2018, Padova<\/strong> ha pi\u00f9 di 180 km di piste ciclabili ogni 100 kmq, il dato pi\u00f9 alto in Italia. Seguono Brescia <\/strong>(167,9 km), Mantova<\/strong> (164,4 km) e Torino<\/strong> (159,2 km).<\/p>\n

Padova,<\/strong> seppur con il tasso di chilometri pi\u00f9 alto, ha assistito a un aumento dal 2013 di soli 7,6 km ogni 100 kmq. Tra i capoluoghi con la crescita pi\u00f9 consistente ci sono Brescia (+36,6 km ogni 100 kmq), Milano<\/strong> (+29,7 km) e Pescara<\/strong> (+29,1 km).<\/p>\n

Dati molto incoraggianti a fronte di un aumento nazionale di solo +3,5 km ogni 100 kmq.<\/p>\n

32,8 km di piste ciclabili ogni 100 kmq nei capoluoghi di citt\u00e0 metropolitane nel 2018, con un aumento di quasi +6 km rispetto al 2013.<\/p>\n

I capoluoghi di provincia del sud<\/strong> invece hanno ancora poche piste ciclabili. Tra questi Viterbo<\/strong> nel 2018 aveva solo 0,2 km di piste ciclabili ogni 100 kmq. Seguono Ragusa, Matera <\/strong>e Avellino<\/strong> che non raggiungono neppure 1 km ogni 100 kmq.<\/p>\n

Il capoluogo lucano \u00e8 tra le 7 citt\u00e0, tra quelle considerate, in cui si \u00e8 assistita una riduzione delle piste negli ultimi 5 anni. Infatti, tra queste sono incluse Taranto <\/strong>(-0,3 km ogni 100 kmq), Matera (-0,7 km), Roma<\/strong> (-1,2 km), Massa<\/strong> (-1,6 km), Trani<\/strong> (-1,7 km), Pordenone<\/strong> (-7,3 km) e Lodi<\/strong> (-7,7 km).<\/p>\n

Questi dati potrebbero essere variati nel corso degli anni successivi, in coerenza con gli incentivi del governo in questa direzione. Infatti, nel 2020 \u00e8 stato promosso l’eco bonus all’interno del decreto rilancio<\/a> volto a incentivare anche l’acquisto di bici. Questa misura potrebbe aver favorito anche una maggiore richiesta di piste ciclabili. A tal proposito Legambiente ha svolto un’indagine confrontando i dati pubblicati dalle amministrazioni locali nei piani urbani di mobilit\u00e0 sostenibile del 2019 e le iniziative comunali avviate nel 2020.<\/p>\n

FONTE: <\/em><\/strong>Elaborazione Openpolis su dati Istat (ultimo aggiornamento: luned\u00ec 31 Dicembre 2018)<\/em><\/p>\n

L\u2019analisi del centro studi  Openpolis<\/a>: \u201cNegli ultimi anni, il tema della mobilit\u00e0 sostenibile ha acquisito un maggior peso nel dibattito pubblico. Questa crescente attenzione \u00e8 dovuta a due motivi, in particolar modo. Da una parte, la maggiore sensibilit\u00e0 verso il cambiamento climatico ha fatto s\u00ec che molte pi\u00f9 persone scelgano alternative maggiormente ecologiche rispetto al proprio mezzo personale, per esempio gli autobus a zero emissioni<\/a> o i servizi di car e bike sharing<\/a>, che spesso propongono anche auto ibride.<\/em><\/p>\n

Una delle principali cause del cambiamento climatico \u00e8 l\u2019elevata presenza di gas serra nella nostra atmosfera. Sono numerose le attivit\u00e0 umane che liberano questi agenti nell\u2019aria, tra queste l\u2019utilizzo di vetture a motore. Vai a “Che cos\u2019\u00e8 il cambiamento climatico”<\/a><\/em><\/p>\n

Dall\u2019altra parte, si sta diffondendo una domanda di turismo e tempo libero che privilegia la scoperta dei territori con mezzi ecologici. Infatti, esplorare una citt\u00e0 o un paese in bicicletta incentiva un\u2019esperienza di mobilit\u00e0 innovativa permettendo di vedere angoli cittadini che in macchina non sarebbero accessibili. Inoltre, una maggiore offerta di questo servizio assieme alla presenza di una pista ciclabile rende lo spostamento con questo mezzo, oltre che pi\u00f9 ecologico, anche pi\u00f9 sicuro e piacevole.<\/em><\/p>\n

Tuttavia, la situazione italiana denota delle differenze regionali non marginali per quanto riguarda l\u2019offerta di piste ciclabili\u201d.<\/em><\/p>\n

Le piste ciclabili nei capoluoghi italiani<\/p>\n

Nel 2018, ci sono in media 23,4 chilometri di piste ciclabili per 100 chilometri quadrato di superficie nei Comuni italiani capoluogo di provincia. Un valore che nel corso degli ultimi 5 anni \u00e8 aumentato considerevolmente. Infatti, nel 2013 il chilometraggio non raggiungeva i 20 km ogni 100 kmq. Tuttavia, nonostante la crescita del chilometraggio e una maggiore sensibilizzazione nazionale verso le questioni ambientali, si assiste a una spaccatura tra i capoluoghi del nord Italia rispetto a quelli del centro e del sud.<\/p>\n

56,3 km di piste ciclabili ogni 100 kmq di superficie dei capoluoghi del nord Italia.<\/p>\n

Questo valore cala notevolmente gi\u00e0 nei capoluoghi del centro della penisola con 14,8 km di ciclabili ogni 100 kmq, ma scende ulteriormente nel mezzogiorno, fino a 5,2 km.<\/p>\n

Boom di piste ciclabili nelle province del nord Italia<\/a><\/p>\n

Numero di chilometri di piste ciclabili presenti ogni 100 kmq di superficie territoriale nei capoluoghi italiani (2018)<\/a><\/p>\n

La programmazione nei piani comunali<\/p>\n

Nell‘ultimo report di Legambiente dedicato al progetto “Covid lanes”,<\/a> viene analizzato l’impatto che la pandemia ha avuto sulla mobilit\u00e0 sostenibile delle biciclette. Nel dossier si approfondisce sia la nascita del nuovo fenomeno delle piste ciclabili pop-up che gli interventi pianificati nell’ultimo piano urbano per la mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n

193,92 km di piste ciclabili pop-up realizzati nelle grandi citt\u00e0 italiane nel 2020.<\/p>\n

Per ciclabili pop-up si fa riferimento a corsie riservate alle bici realizzate in brevi tempi e a costi contenuti. Sono caratterizzate da interventi leggeri (con segnaletica orizzontale e verticale) lungo gli assi prioritari e coprono tendenzialmente le tratte pi\u00f9 frequentate. \u00c8 uno strumento urbano volto a definire gli spazi necessari per poi dotarli di protezioni e passaggi esclusivi, con l\u2019obiettivo di trasformarli nei mesi successivi in vere ciclabili. Solo nel 2020 a Milano sono stati realizzati 35 km di piste di questo tipo e a Genova 30 km.<\/p>\n

Oltre a questa misura attuata in un periodo di crisi e non programmata, ci sono anche i piani urbani di mobilit\u00e0 sostenibile (Pums<\/a>), documenti di pianificazione degli interventi volti a favorire la mobilit\u00e0 sostenibile. I Pums hanno solitamente una visione e una lista di provvedimenti da realizzare nel corso dei successivi 10 anni.<\/p>\n

Pi\u00f9 di 700km di pista ciclabile a Bologna entro il 2030<\/a><\/p>\n

Chilometri di pista ciclabile gi\u00e0 esistenti e quelli programmati nel piano per la mobilit\u00e0 sostenibile del 2019 nelle grandi citt\u00e0 italiane<\/a><\/p>\n

I dati rappresentano i chilometri di pista ciclabile gi\u00e0 presenti nelle grandi citt\u00e0 italiane e quelli previsti dall\u2019ultimo piano per la mobilit\u00e0 sostenibile di ciascun comune.<\/em><\/p>\n

FONTE: <\/em><\/strong>elaborazione openpolis su dati Legambiente (ultimo aggiornamento: marted\u00ec 31 Dicembre 2019)<\/em><\/p>\n

Negli ultimi piani di programmazione redatti dalle citt\u00e0 considerate sono previsti oltre 2.600 km di piste ciclabili, che si aggiungerebbe ai gi\u00e0 presenti 2.341 km. Bologna \u00e8 la citt\u00e0 italiana che, considerando il Pums del 2019<\/a>, ha programmato il chilometraggio maggiore di ciclabili, pari a 721 km. Questi, una volta realizzati, si andrebbero a sommare ai gi\u00e0 presenti 248 km, per un totale di 969 km di pista ciclabili da realizzarsi entro il 2030. Considerando i piani redatti, Roma<\/a> \u00e8 la seconda citt\u00e0 con 293 km di pista ciclabili programmati che si aggiungerebbe ai gi\u00e0 esistenti 254 km nel caso venissero eseguiti, come previsto entro il 2030. Seguono Milano con 186 km programmati e 220 km gi\u00e0 realizzati e Parma con 170,5 km che verranno realizzati.<\/p>\n

Il Pums \u00e8 uno strumento di programmazione previsto nel quadro europeo, che ne detta le linee guida.<\/p>\n

Nel complesso, le citt\u00e0 che hanno previsto la realizzazione del maggior numero di chilometri di piste ciclabili sono situate ancora nel nord e centro Italia. Napoli \u00e8 la settima citt\u00e0, tra quelle considerate, e la prima del sud con 163 km previsti dal Pums<\/a>.<\/p>\n

Tra le citt\u00e0 con il numero pi\u00f9 basso di chilometraggio programmato, Genova si trova nell’ultima posizione. Infatti, il comune nell’ultimo pums ha previsto 18 km di pista ciclabile, un dato estremamente basso se paragonato ai precedenti. Inoltre, Genova \u00e8 anche tra i comuni con il numero pi\u00f9 basso di piste ciclabili attualmente esistenti, pari a 11,4 km. Ovviamente in questo caso specifico influisce notevolmente la morfologia collinare del territorio, soprattutto nel centro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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